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香港机场,一场没有硝烟的中枢防御战

时间:2020-04-24 09:31

来源:未知作者:绍辉点击:

[导语]早在2000年左右,中国大陆机场的国际化水平和国际化集合远不如今天成熟。香港机场因其与内地关系密切的天然优势,已成为内地居民出国的首选中转地。常说,你还记得十多年前第一次从大陆二线城市乘坐洲际航线.主席先生,早在2000年,中国内地机场的国际化水平和国际集合远不如今天成熟。香港机场因其与内地关系密切的天然优势,已成为内地居民出国的首选中转地。常说,你还记得十多年前,你第一次从内地二线城市走洲际航线到澳洲,先乘港龙航空,然后乘国泰航空。

香港机场的快速运输过程和多样化的贸易形式大大地开阔了我的眼界,给年轻的常硕军留下了深刻的印象。自此,香港机场——中转枢纽的概念一直印在我的脑海里。

十多年过去了,中国内地机场的国际化发展迅速。香港机场能否保持其作为亚洲中转枢纽的地位?我们不妨从数据中看看香港机场的最新发展。

就旅客吞吐量而言,海湾地区的三个主要机场预计在19年内将成为5000万个或更多的机场。白云机场和香港机场都是世界上最大的7000万个机场之一。然而,由于硬件的限制,香港机场很难在3号跑道和3号航站楼投入运营前大幅增长。白云机场和深圳机场也相继启动后续扩建项目。也许有人预测,这三个机场将导致未来在空域和旅游市场上的肉搏战。

就航空公司份额而言,根据国际航空运输协会(IATA)数据库中8月份的座位数据,香港机场最大的基础航空公司仍是国泰集团(Cathay Pacific Group)。其三家公司(国泰航空、港龙航空和香港快运)持有香港机场52%的座位股份。单一基地公司对机场的发展是一把双刃剑。虽然单个公司可以增强机场的枢纽辐射能力,但由于单个公司的市场话语权过大,导致价格过高,市场活力不足,市场竞争不足。此外,航空公司的实力也将导致机场失去其话语权,从而在市场中助长偏见。

在另一份香港机场目的地前20个座位的排名表中,前20个目的地城市的座位总数达到近54万个,仅占香港158个直航目的地座位总数的60%。可以看出,主要目的地对机场的总吞吐量贡献很大。香港机场目的地城市前十名是亚洲第一个首都城市和第一个经济城市。或许可以看出,培育一批高质量、高密度的周边短程国际城市线路对国际枢纽的建设至关重要。

与新加坡类似,香港机场具有打造国际中转枢纽的优势(没有国内航班,所有国际航班都在一个孤立的区域,只需设置一种中转模式),因此中转旅客是香港机场最重要的推广来源。根据国际航空运输协会的数据库数据,2018年经香港机场过境的内地旅客人数超过370万,占过境旅客总数的三分之一,成为香港机场最大的过境旅客来源。

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